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L'INTA fit appel à la société anglaise British Aerojet pour l'assister dans le projet qui prit le nom de INTA-255. Cette fusée était conçue à partir d'un propulseur principal Goose II (RPE Westcott), accéléré au décollage par un groupe de quatre petits boosters Chick du type de ceux utilisés par les fusées britanniques Skua et Petrel. Tous les moteurs étaient allumés simultanément au décollage, les Chick brûlaient 0.2 sec et le Goose II délivrait 22 kN pendant 17 sec. La fusée mesurait 26 cm de diamètre pour 6,03 m de long (5,08 sans les boosters) et pesait 340 kg au décollage. La charge utile était placée sous une coiffe d'un diamètre légèrement inférieur (23 cm) au corps de la fusée.

Tous les lancements furent réalisés depuis le centre d'El Arenosillo (Huelva). Après un tir de mise au point avec un Goose à puissance réduite, deux INTA-255 nominales furent lancées avec succès en décembre 1969.

INTA-300B

INTA 300

En fait, la fusée INTA-255 était essentiellement un engin d'essai qui devait permettre à l'Espagne d'acquérir les technologies nécessaires à la réalisation d'un véhicule plus puissant capable d'envoyer 50 kg vers 300 km d'altitude. Dès 1968, le I Plan Nacional del Espacio prévoyait la construction de cette nouvelle fusée, qui prit finalement de nom de INTA-300 Flamenco.

Comme précédemment, la firme British Aerojet fut étroitement associée au développement de l'INTA-300. Il s'agissait cette fois d'une vraie fusée à deux étages. Le booster Aneto développait 138 kN pendant 3 sec, alors que le moteur principal Teide développait 16.3 kN pendant 16 sec. Quatre petits moteurs de mise en rotation placés aux extrémités de l'empennage du premier étage limitaient la dispersion. La fusée mesurait 7,27 m de long et pesait 503 kg au décollage.

Deux prototypes furent lancés en 1974 et 1975 avec des succès mitigés - l'apogée étant toujours inférieur à celui attendu - avant que Bristish Aerospace ne réalise une série de lancements de sa propre version de l'engin sous le nom de Fulmar. Lors du troisième tir d'INTA-300 en 1978, la charge utile explosa sous la coiffe, mais le dernier prototype donna toute satisfaction en 1981.

Une réduction des budgets accordés à l'INTA empêcha la poursuite du programme de vols jusqu'au début des années 1990. Il restait alors trois exemplaires de chacun des moteurs. Un Teide et un Aneto furent tirés au banc pour s'assurer de leur bon fonctionnement après ces années de stockage. Ces essais ayant donné satisfaction, les deux véhicules restants furent dédiés à des expériences de photométrie (FOCCA) de l'Instituto de Astrofísica de Andalucia (IAA). Quelques modifications durent être apportées aux fusées pour limiter l'altitude à 150 km et adapter les charges utiles de 16,5 cm de diamètre initialement prévues pour des fusées Nike-Cajun. Les véhicules prirent alors la désignation de INTA-300B et réalisèrent deux vols parfaitement réussis en 1993 et 1994.

Tableaux
a/ Evolution des fusées de l'INTA
b/ Lancements des fusées INTA-255
c/ Lancements des fusées INTA-300
Listes d'après Julian Simon, INTA, Espagne