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Space News InNet numero 158
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Space News InNet numero 158 lundi 30 juin 1997
SOMMAIRE
Hommes du Ciel
La France prepare ses 8e et 9e spationautes
Antennes geantes germano-georgiennes
Alenia investit dans le projet Euroskyway
Six E-Sat lances par Eurockot en 1998
Lancement de Feng Yun-2A
Budget spatial civil russe en 1997
Le projet Bantam de la NASA
Lancement de Cosmos-2344
Les News
Les premieres photos de Mathilde
HOMMES DU CIEL
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Outre un impressionnant renouvellement de ses materiaux, l'activite
aerospatiale est bouleversee par les vertigineux progres de l'informatique.
En une seconde, une machine execute aujourd'hui 350 milliards d'operations
(qui nous demanderaient un million d'annees): il s'agira de 350 millions de
milliards d'operations en 2015.
Alors, l'homme sera de moins en moins astreint a se rendre sur place pour
apprecier une situation: il gagnera le temps du deplacement vers des lieux
parfois insalubres ou dangereux Surtout, il aura beaucoup plus la plenitude
de ses moyens si, au lieu de devoir aller a l'information, elle vient a lui
sous des flux riches et subtils a souhait.
En aeronautique militaire, une revolution s'esquisse: au-dela du grand
essor des drones, ces etonnants petits robots volants dont deja les
missions ont cesse de se limiter a des observations, il faut attendre que
l'avion de combat devienne un UCAV (Uninhabited Combat Air Vehicle). Outre
des gains de 40 % en poids et en volume, l'absence d'homme a bord permettra
des accelerations dont decouleront des capacites manœuvrieres encore
insoupconnees pour des kamikazes electroniques.
Partout, les problemes concernant une repartition des taches ou les
adaptations ergonomiques se trouveront poses en des termes entierement
nouveaux. Cela a ete percu au 42e Salon de l'Aeronautique et de l'Espace,
d'un point de vue technique avec les nombreuses presentations d'appareils
ou d'equipements, et humain lors des traditionnels entretiens sur la
medecine aeronautique. Nous avions naguere vecu une evolution depuis les
temps ou le souci etait que, dans l'air comme dans l'espace, les vols ne
nuisent pas a la sante. Un theme majeur avait ensuite ete une adaptation a
la technique: elle protege l'homme, qui l'anime et la valorise. Fructueuses
sont maintenant les discussions sur des relations etroites entre l'individu
et la machine, enfin envisagees dans un esprit fondamentalement
constructif. Il etait hier de bon ton d'opposer l'homme a la technique,
volontiers presentee comme une destructrice de l'ame. Or toute l'histoire
de la technique fut au contraire celle d'un affranchissement materiel pour
favoriser la pensee, le premier acte ayant ete la bipedie par laquelle un
primate sut liberer ses membres superieurs, et le second un prolongement de
la main par des outils.
C'est un tour extraordinaire que le mouvement prend aujourd'hui avec un
role pilote de l'industrie aerospatiale pour faire beneficier la conscience
de l'homme au cœur de toute decision des informations les plus pertinentes
en lui presentant les systemes qu'il a en charge sous la forme d'un schema
parlant: tout changement de sa geometrie attire l'attention en eclairant
sur le type d'anomalie enregistre. Il convient par ailleurs de garantir une
execution des ordres aussi rapide que sure et cela conduit a inventer des
solutions dont l'industrie aerospatiale profite avant d'en assurer le
benefice aux autres avec toujours une astreinte a faire la part entre ce
qui peut etre delegue (a des programmes ou a des reseaux neuronaux) et ce
qui doit rester en prise directe de la conscience, in situ ou a distance.
Autant de sujets tres evolutifs auxquels des reponses differentes sont
donnees en aeronautique avec d'abord cette grande divergence entre l'avion
militaire que la logique suggerera de rendre cybernetique et l'avion civil
ou, meme compte tenu du GPS et des techniques permettant de cheminer comme
sur un rail, nul ne contestera qu'en l'absence de pilotes a bord
l'insecurite gagnerait le transport aerien.
Dans l'espace, la disparite revet un autre aspect entre ces cas extremes:
la sonde automatique, tres legere si elle doit aller loin, et le vol habite
toujours rarissime. Il apparaitra revelateur que sur la liste des
astronautes et des cosmonautes 10 noms nouveaux par an se soient en moyenne
regulierement ajoutes. Nous en etions a 100 en 1971, dix ans apres le vol
historique de Youri Gagarine. 36 ans apres, nous en comptons aujourd'hui
359, comme si quelque variable cachee avait impose cette remarquable
constance.
Mais nous avons pu d'autre part relever qu'un prestige toujours plus grand
s'attache aux hommes et femmes ayant effectue un vol orbital, a l'heure de
selections severes pour decider qui restera sur la Terre pour operer par
robot interpose et qui ira la-haut. La regle est d'envoyer dans l'espace
des sujets supremement surs et tres competents, a la fois entreprenants. On
attend d'eux les initiatives dont un robot serait incapable et dociles,
avec un haut degre d'abnegation, pour executer des programmes de travail
toujours plus complexes dans le cadre de vols de plus en plus longs.
Les Russes restent les champions de la duree avec maintenant 35
annees-cosmonautes a leur actif, mais leur ecart avec le reste du monde ne
se creuse plus: le nombre des heures-astronautes croit maintenant chez les
Americains a peu pres comme celui des heures-cosmonautes chez les Russes.
Surtout, l'acces au cosmos est assure a un nombre croissant de
nationalites. A ce jour 47 sujets, appartenant a 23 pays autres que les
Etats-Unis ou la Russie/CEI, sont alles dans l'espace. Parmi eux, on compte
notamment 9 Allemands, 7 Francais (un 8e volera cet ete), 5 Canadiens (un
6e volera cet ete), 4 Japonais et 3 Italiens.
Albert Ducrocq, Air & Cosmos
LA FRANCE PREPARE SES 8e ET 9e SPATIONAUTES
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Le 5 aout prochain, Leopold Eyharts deviendra le huitieme francais a
effectuer un vol spatial. Au moment du decollage de la fusee Soyouz a
Baikonour, il realisera un reve qui date d'Apollo. A l'epoque, il n'a que
12 ans, mais il se passionne deja pour les missions lunaires. Les maquettes
de Saturne V ou du LEM qu'il a construites avec son frere sont toujours
dans son "petit musee" de Biarritz ou il habitait. Apres les derniers vols
Apollo, il entre a l'Ecole de l'Air en 1977. Il recoit une formation de
pilote de chasse, puis est affecte sur Jaguar a l'escadron 4-7 d'Istres.
Quatre ans plus tard, il devient commandant de l'escadron 1-7 a
Saint-Dizier. A cette epoque, il passe sa premiere selection d'astronautes
du CNES. Mais il n'est pas retenu, sans doute parce qu'il est trop jeune
(28 ans). Il part alors pour l'EPNER, et devient pilote d'essai au Centre
d'Essais en vol de Bretigny-sur Orge. La seconde selection d'astronautes
sera la bonne. Il avait ete encourage et s'etait mieux prepare, notamment
en apprenant le Russe. Une fois recrute par le CNES en 1990, il a travaille
a mi-temps sur le programme Hermes a Toulouse et le reste au temps sur les
vols paraboliques. En 1992, Hermes est abandonne et Leopold reprend a son
compte ce que faisait Jean-Francois Clervoy sur la Caravelle Zero-G. Il a
egalement fait deux stages a la Cite des Etoiles, de 45 jours en 1991 et de
15 jours en 1993. Puis il a ete la doublure de Claudie Andre-Deshays en
1995 avant d'etre designe pour la mission Pegase de 1997.
C'est le cursus ideal pour devenir astronaute. "Mais il faut aussi un peu
de chance, car si aux Etats-Unis et en Russie, on peut envisager une
carriere en raison du grand nombre de vols, il y en a beaucoup moins en
France et il faut etre la au bon moment" explique-t-il.
Toutefois, il n'avait pas choisi d'etre pilote a 20 ans pour devenir
astronaute. "Je ne savais pas trop ce qu'il adviendrait dans le futur, mais
j'etais attire par ce genre de metier. Car pilote ou astronaute releve du
meme etat d'esprit. Meme si nous ne pilotons pas le Soyouz, il y a un role
a jouer dans l'equipage et nous apprenons beaucoup sur le vaisseau"
poursuit-il.
"Cependant, Jean-Pierre Haignere et moi-meme avons eu des seances de
simulateur ou nous etions commandant de bord et ingenieur Nous avons donc
pu derouler les phases de lancement, d'approche, d'arrimage et de descente.
Nous avons quand meme une formation de pilote" precise Leopold Eyharts.
Deux pilotes de l'Armee de l'Air
Plus tard, il espere faire un second vol. Car aujourd'hui, l'avenir laisse
entrevoir des perspectives interessantes. Ainsi, il aimerait voler sur la
navette americaine et faire un vol de longue duree. Mais en tant que pilote
d'essai, il pense surtout a faire un vol sur le vehicule de transport CTV.
"Je souhaite que l'Europe ait une politique vraiment commune dans ce
domaine et que les gens qui acquierent aujourd'hui de l'experience en
volant avec les Russes ou les Americains puissent un jour travailler dans
les programmes europeens. Nous participons deja a la station orbitale
internationale, mais si l'Europe veut devenir un partenaire majeur, il est
important qu'elle developpe un systeme de transport spatial. I1 faut
trouver les moyens de le faire" dit-il.
Car, selon lui, la justification des vols habites est reelle, mais elle
n'est pas uniquement liee a des retours scientifiques ou commerciaux. C'est
une activite humaine d'exploration, peut-etre "la derniere qui reste". "Le
probleme, est de savoir a quelle vitesse on veut le realiser. Plus on veut
aller vite, plus cela coute cher. La question n'est pas de savoir si on
doit le faire, mais a quel rythme. De toute facon, c'est ineluctable. Par
ailleurs, on ne pourra pas envoyer une expedition vers Mars dans 30 ans si
l'on ne commence pas le developpement de tous les moyens necessaires des
aujourd'hui. La station internationale sera mise a profit pour augmenter
l'autonomie, puis on enverra la premiere expedition sur la Lune, puis on
ira plus loin. Tout cela se fera tres progressivement" conclut Leopold
Eyharts.
Si tout va bien, Philippe Perrin sera le neuvieme francais a voler dans
l'espace, probablement en 1999. Ne en 1963 a Pont St-Esprit pres d'Avignon,
il avait reve de l'espace comme tout le monde, mais ne croyais pas pouvoir
y arriver un jour. Il n'a realise que tres tardivement que c'etait
accessible. Enfant, il voulait devenir pilote de ligne. A 14 ans, il entre
dans un aeroclub et un an plus tard, commence la plongee sous-marine. Apres
Math Sup et Math Spe a Lyon, il reussit a integrer l'Ecole Polytechnique et
decouvre la science, notamment la mecanique quantique et la relativite. Il
devait alors choisir entre la recherche scientifique ou l'exploration du
monde. Les concours lui permettent d'opter pour la seconde solution.
En 1985, il prend contact avec Schlumberger pour la prospection petroliere,
avec la Comex pour la plongee sous-marine, l'Armee de l'Air et l'Aeronavale
pour l'aeronautique. Parallelement, il depose un dossier pour la selection
d'astronautes du CNES, mais il etait beaucoup trop jeune (22 ans au lieu
des 26 requis). Finalement, il entre a l'Ecole de l'Air de
Salon-de-Provence en 3e annee et commence a voler sur Fouga-Magister. C'est
le debut de onze annees qu'il passe dans l'Armee de l'Air. "Des annees
merveilleuses dans un milieu extraordinaire ou l'on partage la joie du vol"
precise-t-il.
Il est ensuite affecte a la 33e escadre de reconnaissance de Strasbourg
(aujourd'hui a Reims) ou il devient chef de patrouille sur Mirage-FlCR. Il
fait quatre ans de reconnaissance, avec un peu d'Afrique, ainsi qu'une
mission le long de la frontiere irakienne avant la guerre du Golfe. Entre
temps, en 1989, il postule pour la seconde fois aupres du CNES. Cette fois,
il est dans la liste de priorite qui n'a jamais ete transformee en groupe
constitue. Elle comprenait Benoit Silve, Jean-Marc Gasparini, Leopold
Eyharts et Philippe Perrin. Il s'agissait alors d'avoir plusieurs doublures
pour la mission Antares de Michel Tognini, puis de former des pilotes pour
le programme Hermes. Apres avoir fait l'EPNER en 1991, il devient pilote
d'essai au CEV de Bretigny pendant un an.
En 1992, cinq candidats ont ete selectionnes par l'ESA: Michel Tognini,
Jean-Francois Clervoy, Claudie Andre-Deshays, Leopold Eyharts et Philippe
Perrin. Apres la selection de Jean-Francois Clervoy, Leopold Eyharts passe
sur la Caravelle Zero-G, tandis que le CNES offre a Philippe Perrin un
stage de deux mois a la Cite des Etoiles pendant l'hiver 1992. Il
s'entraine sur le Soyouz, la station Mir et en piscine pour les sorties
extra-vehiculaires. Mais il n'y avait pas forcement de perspective pour les
plus jeunes.
Aussi, il retourne dans l'Armee de l'Air et passe deux ans a Dijon comme
chef des operations dans l'escadron 1-2 sur Mirage 2000. Puis, au cours de
son commandement, il effectue un sejour en Arabie Saoudite et participe a
un echange avec l'escadron de Mig-29 de Varsovie. Il effectue notamment
quelques combats aeriens entre Mirage2000 et Mig-29 et a l'occasion
d'occuper la place arriere du Mig-29. Ensuite, il devait refaire deux ans
d'essais envol avant d'aller a l'Ecole de Guerre. Il retourne donc pendant
un an au CEV de Bretigny comme officier-pilote de marque du Mirage 2000-5.
Il participe au developpement du radar RDY sur Falcon et aux vols du Mirage
2000-5 a Istres. Apres cela, il devient chef-pilote a Bretigny et fait une
qualification A300.
Mais en mai 1996, il recoit un coup de telephone du CNES lui demandant s'il
voulait partir pour les Etats-Unis. "J'ai danse la Carmagnole jusqu'a 4 h
du matin, tant j'ai eu du mal a realiser ce qui se passait." se
rappelle-t-il "Nous avons eu trois mois pour demenager., mais l'accueil des
americains a ete extraordinaire et nous sommes tres bien integres dans le
groupe des astronautes. A l'ete 1998, je deviendrai specialiste de mission
et je serai assigne a un equipage, probablement pour une mission
d'assemblage de la station internationale" poursuit-il.
Mais au-dela, son ambition est de faire une sortie extra-vehiculaire (il
est niveau 4 de plongee), puis de prolonger sa carriere dans le pilotage de
nouvelles machines. Si l'Europe decide de realiser un vehicule du type CTV,
la finalite serait de devenir pilote de cet engin. Bien sur, les premiers
vols etant plus difficiles, ils l'interessent davantage. "Huit mois apres
mon arrivee a Houston, je suis toujours surpris et emerveille d'etre ici.
Certains ont fait d'enormes sacrifices pour y arriver, mais n'ont pas eu ma
chance." Actuellement, il suit l'entrainement theorique et fait du
simulateur, vole sur T-38 en place arriere sur la base d'Ellington afin
d'accumuler un maximum de savoir-faire au benefice du futur CTV. "Mais tant
qu'on n'a pas vole, on n'est pas astronaute" conclut Philippe Perrin.
Finalement, pour les spationautes francais, les perspectives sont bonnes
avec des vols a bord de Mir, du Shuttle et de la station internationale.
Mais tous esperent que la decision de construire un CTV soit prise par
l'Europe en mars 1998.
Christian LARDIER
ANTENNES GEANTES GERMANO-GEORGIENNES
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Dornier Satelliten systeme GmbH et l'institut des constructions spatiales
(ISC) de Tiflis (anciennement Tbilissi) vont etudier ensemble la
faisabilite d'antennes geantes (12 a 17 m de diametre) destinees aux futurs
satellites geostationnaires de telephonie mobile. Cette etude est financee
par la Dara et le ministere de l'Economie allemand. Elle fait appel aux
technologies developpees dans le cadre de la "Guerre des Etoiles". L'ISC
etait implique dans ce programme dans les annees 80, a l'instar du KB Mach
de Tachkent (Ouzbekistan) qui travaillait avec la NPO Energya sur le projet
GALS de station orbitale equipee d'une antenne de 30 m de diametre. Pour
cette antenne, une base d'essai unique au monde avait ete construite a
Nevitchi pres de Tachkent, mais le programme fut abandonne en 1987.
ALENIA INVESTIT DANS LE PROJET EUROSKYWAY
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La firme italienne Alenia Spazio a cree une societe de gestion du systeme
de telecommunications geostationnaire a large bande Euroskyway destine aux
applications multimedias en Europe.
Alenia, maitre d'œuvre de satellites de telecommunications comme Italsat,
Artemis ou Sicral, a developpe une charge utile europeenne pour liaisons
mobiles (EMS) actuellement en service sur Italsat-2. Elle se lance
maintenant dans les applications multimedias en bande Ka (20/30 Ghz).
Le projet Euroskyway comprend deux satellites qui doivent etre lances en
2001, puis trois autres les annees suivantes. Ils occuperont cinq positions
geostationnaires (5, 13, 22, 30 et 39 deg Est) couvrant l'Europe, le
Moyen-Orient, l'Afrique et la partie occidentale de l'Asie. Ces satellites
de nouvelle generation peseront 4,5 t, disposeront d'une puissance
electrique de 9 kW et auront une duree de vie de quinze ans. Grace a une
largeur de bande de 700 Mhz, chaque satellite aura une capacite de 9 Gbps,
soit un total de 45 Gbps pour l'ensemble du systeme. Par ailleurs, chaque
satellite offrira jusqu'a 82.000 canaux de 64 Kbps simultanes. Les abonnes
utiliseront des terminaux USAT (Ultra Small Aperture Terminal) peu couteux
dotes d'antennes plates (21x40 cm) ou de paraboles (45 ou 60 cm).
Cependant, il reste a trouver un financement pour ce projet similaire aux
douze systemes americains qui viennent de recevoir une licence de la FCC.
SIX E-SAT LANCES PAR EUROCKOT EN 1998
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Le petit lanceur germano-russe Eurockot a decroche le 12 juin son second
contrat de lancement pour la constellation de six satellites de messagerie
E-SAT du groupe americain Echostar-DBS Industries. Il prevoit deux
lancements de trois satellites en orbite basse, le premier au quatrieme
trimestre de 1998, le second six mois plus tard. Le nouveau systeme, qui
n'a pas encore de licence de la FCC, sera dedie aux industries du gaz et de
l'electricite. Il est du type Litte LEO, a l'instar des systemes Orbcomm,
Faisat, Starsys, etc.
L'Eurockot, derive du missile intercontinental SS-19, devrait commencer son
service commercial en 1998 par le lancement du Minisat anglais. Cette fusee
de 107 t, dotee d'un troisieme etage Breeze, sera lancee de la base de
Plessetsk ou une plate-forme de lancement pour fusees Cosmos-3M est en
cours de modification. Dasa et Khrounitchev, qui ont fonde Eurockot en
1995, esperent effectuer six tirs par an a partir de 1999.
LANCEMENT DE FENG YUN-2A
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La Chine a lance avec succes son second satellite depuis le debut de
l'annee. II s'agit du premier satellite meteorologique geostationnaire
FY-2A (Feng Yun) qui a ete lance le 12 juin par une fusee LM-3 de la base
de Xi-Chang. Ce satellite avait ete endommage par un incendie sur la
plate-forme de tir en avril 1994. Leur premiere generation de satellites
meteorologiques etait en orbite polaire (FY7A en 1988 et FY-1B en 1990).
Les prochains tirs chinois concernent les lanceurs LM-3B (satellites
Mabuhay en juillet, Sinosat-7 en aout, Apstar-2R en septembre et
Chinastar-1 a la fin de l'annee) et LM-2C/SD (paires d'lridium en septembre
et octobre).
BUDGET SPATIAL CIVII RUSSE EN 1997
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Le budget de la RKA sera de 3.805,42 MdR (milliards de roubles) (3,8 MdF)
en 1997 dont 6,30 MdR pour le fonctionnement, 2.898,61 pour la recherche et
900,50 MdR pour l'industrie, auxquels il faut ajouter 1.600 MdR de credit
bancaire pour la station orbitale internationale. Ce budget represente 0,7
% des depenses de l'Etat dont le deficit atteint 3,5 % du PIB. En outre, le
budget du ministere de la Defense sera de 104.317,5 MdR, soit 19,7 % des
depenses de l'Etat Le budget spatial militaire, entre les mains des forces
spatiales (VKS), n'est pas connu, mais il est probablement equivalent a
celui de la RKA.
LE PROJET BANTAM DE LA NASA
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La NASA a retenu Universal Space Lines Inc Summa Technology Inc. Aerojet
General Corp. et Pioneer Rocketplane pour le projet Bantam de mini-lanceur
capable de placer sur orbite basse une charge utile de 180 kg pour un cout
de 1,5 M$ (8,7 MF) au lieu de 8 M$ (46 MF) actuellement. Le contrat qui
sera attribue dans un mois, d'un montant de 8 M$ (46 MF), porte sur une
etude d'une duree de six mois qui devrait deboucher sur un concept de
demonstrateur en vol d'un lanceur a bas prix.
LANCEMENT DE COSMOS-2344
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Le satellite militaire Cosmos-2344 a ete lance le 6 juin par une fusee
Proton de Baikonour. Cependant, il a ete place sur une orbite inhabituelle
de 1.509/2.747 km inclinee a 63,4 deg. Le lanceur etait une version a
quatre etages. II pourrait s'agir d'un nouveau type de satellite ou de
l'echec d'un triplet de satellites de navigation Glonass. Recemment, le
general Valery Grin, chef des forces spatiales russes, avait declare que
"le probleme de l'essai d'un nouvel appareil spatial avait ete pose de
facon concrete" Le mystere sur ce lancement reste donc entier.
LES NEWS
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Etats-Unis
Le groupe News Corp/MCI s'allie avec l'operateur americain Primestar pour
penetrer le marche de la telediffusion par satellite aux Etats-Unis.
Iridium LLC obtient une facilite bancaire de 750 M$ (4,3 MdF) des banques
Chasse Securisiez Inc., Chasse Manhattan Bank et BZW (division de Barclays
Bank PLC).
Europe
Arianespace signe quatre contrats pour le lancement de Sirius-3 (Suede),
Telstar-b Etats-Unis) et deux autres satellites appartenant a un client
anonyme.
L'ESA et la RKA initient un "charter de partenariat" pour developper les
echanges d'expertise entre la Russie et le secteur aerospatial de l'Europe
occidentale.
France
Le conseil economique et social a presente douze propositions pour
faciliter l'adaptation de la politique spatiale francaise et europeenne aux
nouveaux enjeux internationaux.
Russie
Un second tir de missile intercontinental SS-19 a ete realise le 10 juin de
Baikonour.
Lancement de sept satellites Iridium au moyen d'une fusee Proton du
cosmodrome de Baikonour le 18 juin.
LES PREMIERES PHOTOS DE MATHILDE
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Vous pouvez voir les premieres photos de l'asteroide Mathilde par la sonde
NEAR sur le site Web de Space News. Ces photos (exclusives) ont ete
extraites par l'auteur de ces lignes du film d'animation Mathilde.jpeg
distribue par le JPL a :
http://sd-www.jhuapl.edu/NEAR/Mathilde
Vous pourez aussi voir la toute premiere image d'acquisition transmise par
la sonde afin d'ajuster ses senseurs.
PS: l'animation complete fait environ 1,7 Mo...
Bonne promenade ! :-)
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